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汽车零部件识图项目21识曲轴零件图41页

日期:2020-02-10

  汽车零部件识图项目2.1识曲轴零件图41页_物理_自然科学_专业资料。 汽车零部件识图 学习项目二:识读曲柄连杆机构部件图 学习单元2.1:识读曲轴零件图 学习单元2.2:识读飞轮零件图 学习单元 2.3 :识读连杆零件图 学习单元 2.4 :识读活塞零件图 学习单元

  汽车零部件识图 学习项目二:识读曲柄连杆机构部件图 学习单元2.1:识读曲轴零件图 学习单元2.2:识读飞轮零件图 学习单元 2.3 :识读连杆零件图 学习单元 2.4 :识读活塞零件图 学习单元 2.5 :识读轴承盖零件图 学习单元 2.6 :识读标准件与常用件零件图 学习单元 2.7 :识读曲柄连杆机构部件装配图 学习单元2.1:识读曲轴零件图 汽车零部件识图 学习目标 : (1)从标题栏初步了解零件,收集零件相关资料。 (2)能分析表达方案、弄清视图关系。 (3)能够描述机械零件尺寸。 (4)识读表面粗糙度、极限与配合、形位公差等技术要求的含义。 学习内容 (1)零件图的作用和内容。 (2)零件图的视图选择。 (3)零件图的尺寸和标注。 (4)零件结构工艺性的知识。 (5)零件图中的技术要求。 (6)读零件图的方法和步骤. 汽车零部件识图 汽车零部件识图 2.1.1 零件图的作用和内容 零件图用于表示零件结构、大小与技术要求的图样称为零件图。它是 制造零件和检验零件的依据,是指导生产机器零件的重要技术文件之一。 一张完整的零件图应包含以下内容: (1)一组图形:用适当的视图、剖视图、断面图等各种表达方法,正确、 完整、清晰、简便地表示出零件的内外结构形状。 (2)尺寸:应正确、完整、清晰、合理地标注出制造和检验该零件所需 的全部尺寸。 (3)技术要求:用国家标准中规定的符号、数字或文字(字母)等,说明 零件在制造、检验、材质处理等过程中应达到的各项技术要求,如表面 粗糙度、极限与配合、形位公差及表面热处理等。 (4)标题栏:填写零件的名称、数量、材料、图样代号、绘图比例以及 责任人员签名和日期等。 2.1.2零件的视图选择 汽车零部件识图 绘制零件图之前,首先要根据零件的结构形状、加工方法和在机器 中的位置确定零件合理的表达方案。内容包括主视图的选择、其他视图 和表达方法的确定。 1. 主视图的选择原则和选择方法 主视图是一组视图的核心。无论是绘图还是识图,都应从主视图入手。 在选择零件的主视图时,应考虑以下三个原则: (1)结构形状特征原则 主视图的选择应尽可能多地反映零件的各组成部分的结构形状特征和位 置特征。如图2.1.1所示中的支座,由圆筒、连接板、底板、支撑肋四部 分组成,所选择的主视图方向K较其他方向(如Q、R向)更清楚地显示了 该支座各部分形状、大小及层次位置关系。 汽车零部件识图 图2.1.1 支座的主视图选择 汽车零部件识图 (2) 加工位置原则 主视图投射方向,应尽量与零件主要加工位置一致。如图2.1.2所示,轴 类零件的加工主要在车床上完成,因此,零件主视图应选择其轴线水平 放置,以便于看图加工。对轴、套、轮、盘类等回转体零件,选择主视 图时,一般应遵循这一原则。 (3)工作位置原则 主视图的投射方向,应符合零件在机器中的工作位置。对支架、箱体等 加工方法和加工位置多变的零件,主视图应选择工作位置,以便与装配 图直接对照。如图2.1.3所示,吊钩主视图既显示了吊钩的形状特征,又 反映了工作位置。又如图2.1.1所示支座,K向和Q向都体现了它的工作 位置,但K向又同时考虑到了结构特征,因此确定K向为主视图投射方向 就更合理些。 汽车零部件识图 图2.1.2 轴类零件的主视图选择 图2.1.3 吊钩的工作位置 汽车零部件识图 2.其他视图选择 零件主视图确定后,要分析还有哪些形状结构没有表达清楚,考虑选择 适当的其他视图,将主视图未表达清楚的零件结构表达清楚。其他视图 的选择一般应遵循以下原则: (1)根据零件复杂程度和内外结构特点,综合考虑所需要的其他视图, 使每一个视图都有表达的重点,从而使视图数量最少。 (2)优先考虑采用基本视图,在基本视图上作剖视图,并尽可能按投射 方向配置各视图。 (3)尽量避免使用细虚线。 汽车零部件识图 2.1.3零件图的尺寸和标注 1.零件图的尺寸基准 设计基准——根据零件的结构、设计要求及用以确定该零件在机器中的位 置和几何关系所选定的基准。常见的设计基准是: 1)零件上主要回转结构的轴心线)零件结构的对称中心面; 3)零件的重要支承面、装配面及两零件重要结合面; 4)零件的主要加工面。 工艺基准——零件在加工、测量和检验时所使用的基准。 为了减小误差,保证零件的设计要求,在选择基准时,最好使设计基 准和工艺基准重合。当零件较复杂时,一个方向只选一个基准往往不够用, 还要附加一些基准,其中起主要作用的是主要基准,起辅助作用的为辅助 基准。主要基准与辅助基准之间及两辅助基准之间应有尺寸直接联系。 汽车零部件识图 2.标注尺寸注意事项 1)重要尺寸应从主要基准直接注出,不应通过换算得到。 零件的功能尺寸又称主要尺寸,是指影响机器规格性能、工作精度和零件 在部件中的准确位置及有配合要求的尺寸,这些尺寸应该直接注出,而不 应由计算得出。如图2.1.4(a)所示的尺寸40( H8/f7 )。 图2.1.4 直接注出功能尺寸 汽车零部件识图 2)不能注成封闭尺寸链。 如图2.1.5所示,轴长度方向的尺寸,除了标注总长度以外,又对轴的各 段长度进行了标注,即注成了封闭尺寸链。这种标注,四个尺寸A、B、C、 L中若能保证其中三个尺寸精度,则另外一个尺寸精度不一定能保证。 图2.1.5 封闭尺寸链 汽车零部件识图 3)标注尺寸要考虑工艺要求,按加工顺序标注尺寸符合加工过程,便于 加工和测量。 同一零件的加工方法及加工过程可以不同,所以,适应于它们的尺寸 注法也应不同。图2.1.6所列是一些常见图例。 图2.1.6 (a)及图 2.1.6(b)是在车床上一次装卡加工阶梯轴时,长 度尺寸的两种注法。尺寸A将主要尺寸基准与工艺上的支承基准联系起来。 图2.1.6 (c)是在车床上两次装卡加工时,轴的长度尺寸的注法。 图2.1.6 (d)是用圆钢棒料车制轴时的尺寸注法。 图2.1.6 (e)是一般阶梯孔深度尺寸的注法。但若采用扩孔钻加工, 其深度尺寸的注法需与扩孔钻的尺寸相符,如图2.1.6 (f)所示。 汽车零部件识图 图2.1.6 不同加工方法及加工过程对应于不同的尺寸注法 汽车零部件识图 4)标注尺寸应符合使用的工具 如图2.1.7所示,用圆盘铣刀铣制键槽,在主视图上应注出所用的铣刀直 径,以便选定铣刀。 5)标注尺寸应考虑加工的可能性 如图2.1.8(b)所示,右图中所注斜孔的定位尺寸是错误的,因为无法按 此尺寸由大孔内部确定斜孔的位置。 图2.1.7尺寸标注符合使用的工具 图2.1.8 标注尺寸应考虑加工的可能性 汽车零部件识图 6)尽可能不标注不便于测量的尺寸 如图2.1.9所示,所注尺寸要便于测量。图2.1.9(a)中标注的尺寸,测量 时几何中心是无法实际测量的。图2.1.9(d)中当台阶孔中小孔的直径较 小时,这样标注将不利于孔深的测量,所以是错误的标注。 图2.1.9 尽可能不注不便于测量的尺寸 汽车零部件识图 7)同一个工序的尺寸应集中标注 如图2.1.10所示,两个安装孔的定位尺寸集中在俯视图中标注,定形尺 寸集中在主视图中标注,这样使得看图方便。 图2.1.10 同一个工序的尺寸应集中标注 汽车零部件识图 2.1.4.零件结构工艺性的知识 1.铸造零件的工艺结构 1)拔模斜度 用铸造的方法制造零件毛坯时,为了便于在 砂型中取出木模,一般沿木模拔模方向作成约1: 20(3°~6°)的斜度,叫做拔模斜度。拔模 斜度在图样上可以不必画出,不加标注,由木模 直接做出,如图2.1.11(a)所示。 2)铸造圆角 为了便于脱模和避免砂型尖角在浇注时落砂,避 免铸件尖角处产生裂纹和缩孔,在铸件表面转角 处做成圆角,称为铸造圆角。一般铸造圆角半径 为R3~R5,如图2.1.11(b)所示。 右图2.1.11 起模斜度、铸造圆角 汽车零部件识图 3)铸件壁厚 铸件的壁厚应保持均匀或逐渐过渡。铸件的壁越厚,冷却越慢,就 越容易产生缩孔;壁厚变化不均匀,在突变处易产生裂隙,如图2.1.12 所示,图(a)、图(c)结构合理,图(b)、图(d)结构不合理,即铸壁厚 要均匀,避免突然变厚和局部肥大。 4)过渡线 铸件及锻件两表面相交时,表面交线因圆角而使其模糊不清,为了 方便读图,画图时两表面交线仍按原位置画出,但交线的两端空出不与 轮廓线的圆角相交,此交线称为过渡线。 汽车零部件识图 图2.1.12 铸件壁厚 汽车零部件识图 2.零件机械加工的工艺结构 1)倒角和倒圆 为了去除零件加工表面的毛刺、锐边和便于装配,在轴或孔的端部一般加 工成45°倒角;为了避免阶梯轴轴肩的根部因应力集中而产生的裂纹 , 在轴肩处加工成圆角过渡,称为倒圆。如图2.1.13所示。当倒角、倒圆 尺寸很小时,在图样上可不画出,但必须注明尺寸或在“技术要求”中加 以说明。 图2.1.13 倒角和倒圆 汽车零部件识图 2)退刀槽和砂轮越程槽 零件在切削加工中(特别是在车螺纹和磨削时),为了便于退出刀具或使 被加工表面完全加工,常常在零件的待加工面的末端,加工出退刀槽或砂 轮越程槽。如图2.1.14所示。具体尺寸与结构可查阅有关标准和设计手 册。 图2.1.14 退刀槽和越程槽 汽车零部件识图 图2.1.15给出了退刀槽和越程槽的三种常见的尺寸标注方法。。 图2.1.15 退刀槽和越程槽的尺寸注法 汽车零部件识图 3)钻孔结构 用钻头钻盲孔,在底部有一个120°的锥角,钻孔深度指的是圆柱部 分的深度,不包括锥角。并且,钻孔时,钻头的轴线应与被加工表面垂直, 否则会使钻头弯曲,甚至折断。当被加工面倾斜时,可设置凸台或凹坑;钻 头钻透时的结构,要考虑到不使钻头单边受力,否则钻头也容易折断,如 图2.1.16所示。 4)凸台和凹坑 为了使配合面接触良好,并减少切削加工面积,在接触处加工成凸台 或凹坑等结构。 图2.1.16 钻孔结构 2.1.5.零件图中的技术要求 汽车零部件识图 技术要求的内容: 零件图中除了视图和尺寸之外,还应具备加工和检验零件的技术要 求。技术要求主要有: 零件的表面粗糙度。 尺寸公差、形状公差和位置公差。 对零件的材料、热处理和表面修饰的说明。 对于特殊加工和检验的说明。 汽车零部件识图 1. 表面粗糙度 1)表面粗糙度的基本概念 表示零件表面具有较小间距和峰谷 所组成的微观几何形状特性,称为表面 粗糙度。如图2.1.17所示 表面粗糙度对零件的配合性质、耐 磨性、强度、抗腐性、密封性、外观要 求等影响很大,因此,零件表面的粗糙 度的要求也有不同。一般说来,凡零件 上有配合要求或有相对运动的表面,表 面粗糙度参数值要小。 图2.1.17 零件表面结构示意图 汽车零部件识图 2)表面粗糙度的代号(符)号及其标注 在国标GB/T 131—2019中规定了表面结构的图形符号,见下表。 汽车零部件识图 2.公差与配合 1)零件的互换性:同一批零件,不经挑选和辅助加工,任取一个就可 顺利地装到机器上去,并满足机器的性能要求。 2)基本术语 基本尺寸:它是设计给定的尺寸; 极限尺寸:允许尺寸变化的两个极限值,它是以基本尺寸基数来确定的。 尺寸偏差(简称偏差):某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差,分别称 为上偏差和下偏差。 上偏差 = 最大极限尺寸 - 基本尺寸 代号:孔为ES,轴为es。 下偏差 = 最小极限尺寸 - 基本尺寸 代号:孔为EI,轴为ei 尺寸公差(简称公差):允许尺寸的变动量。 公差 = 最大极限尺寸 – 最小极限尺寸 = 上偏差 – 下偏差 汽车零部件识图 3)配合 基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差带之间的关系,称为配合。 根据使用的要求不同,孔和轴之间的配合有松有紧,因而国标规定配合 分三类:即间隙配合、过盈配合和过渡配合。 间隙配合:孔与轴配合时,具有间隙(包括最小间隙等于零)的配合。 过盈配合:孔和轴配合时,孔的尺寸减去相配合轴的尺寸,其代数差是 负值为过盈。具有过盈的配合称为过盈配合。 过渡配合:可能具有间隙或过盈的配合为过渡配合。 汽车零部件识图 4)标准公差与基本偏差 公差带由“公差带大小”和“公差带位置”这两个要素组成。 标准公差确定公差带大小,基本偏差确定公差带位置。 标准公差 标准公差是标准所列的,用以确定公差带的大小的任一公差。标准公 差分为20个等级,即:IT01、IT0、IT1至IT18 。IT表示公差,数字 表示公差等级,从IT01至IT18依次降低。 基本偏差 基本偏差是标准所列的,用以确定公差带相对零线位置的上偏差或下 偏差,一般指靠近零线的那个偏差。当公差带在零线的上方时,基本偏差 为下偏差;反之为上偏差。 轴与孔的基本偏差代号用拉丁字母表示,大写为孔,小写为轴,各有 28个。其中H(h)的基本偏差为零,常作为基准孔或基准轴的偏差代号。 汽车零部件识图 5)配合制度 1)基孔制 基本偏差为一定的孔的公差带,与不同基本偏差的轴的公差 带形成各种配合的一种制度。 2)基轴制 基本偏差为一定的轴的公差带,与不同基本偏差的孔的公差 带形成各种配合的一种制度。 3、形位公差简介 形状公差和位置公差简称形位公差,是指零件的实际形状和实际位置对理 想形状和理想位置的允许变动量。 1)形位公差代号、基准代号 形状误差是指实际表面和理想几何表面的差异,位置误差是指相关联的两 个几何要素的实际位置相对于理想位置的差异。形状和位置误差的允许变 动量称为形状和位置公差,简称形位公差,其名称和符号如表2.1.1所示。 表2.1.1 形位公差的名称和符号 汽车零部件识图 汽车零部件识图 2)形位公差标注示例 形位公差的标注示例如图2.1.1所示,图中符号 表示尺寸公差和形状 公差的关系符合包容要求。包容要求满足下列条件: 轴的作用尺寸 Lm≤MMS=ф15.984 (MMS为轴的最大实体尺寸) 轴的实际尺寸 La≥LMS=ф15.973 (LMS为轴的最小实体尺寸) 检验作用尺寸用全形综合量规检验,局部实际尺寸采用两点法测,此 外,还要单独检验柱面的圆柱度误差,圆柱度误差不得大于0.005。若为 孔,上面的两个不等号要反过来。 符号 表示尺寸公差和形位公差的关系符合最大实体要求。最大实体要 求必须满足下列条件: 轴的作用尺寸 Lm≤VS=MMS+t形 (VS为实效尺寸) 轴的实际尺寸 LMS≤La≤MMS 孔的作用尺寸 Lm≥VS=MMS-t形 (VS为实效尺寸) 轴的实际尺寸 LMS≤La≤MMS 汽车零部件识图 图2.1.18 形位公差标注示例 2.1.6.读零件图的方法和步骤 汽车零部件识图 1.看零件图的基本要求: 了解零件的名称、材料和用途; 了解各零件组成部分的几何形状、相对 位置和结构特点,想象出零件的整体形状;分析零件的尺寸和技术要求。 2.读零件图的方法和步骤: (1)读标题栏 了解零件的名称、材料、画图的比例、重量。然后从相关的技术资料(如 装配图)或其他途径了解零件的主要作用和与其他零件的联接关系等。从 图2.1.19中知道,该曲轴零件材料为QT900-2,绘图比例为1:1,图 号为QBLG008。 汽车零部件识图 (2)分析视图,想象结构形状 轴类零件主要在车床或磨床上加工,所以主视图的轴线应水平放置。 这类零件一般不画视图为圆的侧视图,而是围绕主视图根据需要画一些局 部视图、断面图和局部放大图,如下图所示。 如图2.1.19所示,用主视图和俯视图表达曲轴的形状。采用了局部 剖视图表达两顶端的中心孔和内螺纹,用E-E移出断面图表达曲轴各曲柄 的圆弧形状以及连杆轴与回转中心的相对位置,左视图主要表达曲轴端面 内螺纹孔及定位销钉孔的相对位置。 汽车零部件识图 (3)分析尺寸 首先应分析零件三个方向的尺寸基准。如图2.1.19所示,曲轴的回转中 心是其宽度和高度方向的基准,选取了比较大的一个平面——某个曲柄的 端面作为长度方向基准。从这三个基准出发,就能方便地找到曲轴各部分 的定位尺寸和定形尺寸。 汽车零部件识图 (4)了解技术要求 先了解表面粗糙度,找出加工要求高的表面。如图2.1.19所示,曲 轴零件有五种表面粗糙度的要求,分别为Ra=0.4、0.8、1.6、 12.5μm,以及用不去除表面获得的表面粗糙度。其中要求最高的是连 杆轴表面,此处Ra的上限值为0.4微米,故曲轴表面需要磨削加工。再了 解尺寸公差和形位公差,曲轴只有1处有尺寸公差要求,即M12×1.756H,其余未注公差。但整个曲轴多处标出了形位公差的要求,所以该零 件对形状和相对基准的位置要求极为严格。最后,了解零件的技术性能要 求,从附件中“技术要求”中的文字了解到,该处对这个零件应该达到的 性能要求及检测手段等作出了严格规定。 (5)综合归纳 通过以上分析,对曲轴的结构形状和尺寸大小有了比较深刻的认识, 对技术要求也有一定的了解,最后进行综合归纳,对曲轴就会有一个总体 概念,从而达到能指导生产的目的。 2.1.6.读零件图 汽车零部件识图 图2.1.19 曲轴零件图

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